活魚運輸技術要點

本文主要對現在市場上常見淡水成魚及魚種的開放式活魚運輸方法進行了研究和總結，研究出了一種簡單、方便、裝載量大、運輸成活率高、運輸成本低的活魚運輸方法。

一、運輸方法

1.水箱加水裝魚前先要往運魚的汽車水箱裝水，所用水最好採用地下硬水，一般水箱加水40～50釐米深。夏天運輸時，加地下井水時最好再加1/5左右原池塘水，以免使水箱水體和原池塘水體差異過大。裝完魚後要求水箱內水面基本上接近箱頂，這樣可使汽車在運輸過程中減少水體的來回震盪，從而減少魚體損傷。

2.裝魚裝魚操作時不要動作過大，以免魚體受傷。長途運輸時，一般要在運輸前1～2天就要對所運輸的魚停止投餌，使消化道排空，避免在運輸過程中汙染水質。

3.開增氧設施裝魚過程中，如果裝在水箱中的魚有浮頭情況，這時就要開啟充氧開關。充氧量的大小，以保證水箱底部的塑料軟管氣孔都能均勻往外散發氣泡為好。如果裝魚多時，可根據情況適當增大充氧量。裝完魚後，要把頂蓋固定好。

4.運輸途中管理運輸途中主要檢查充氧設施是否完好，現在大部分運輸車都把氧氣瓶的壓力錶裝在駕駛室內，如果一個氧氣瓶沒有氧氣，就可及時發現，馬上轉換到另一個氧氣瓶上。經常進行長途運輸的一般都把多個氧氣瓶連在一起，這樣可以避免氧氣管子在每個氧氣瓶間多次轉換。在進行長途運輸時最好每隔3小時左右，到車頂上檢查一下，以免出現其它意外情況。

二、運輸試驗結果

1.裝載量

（1）成魚裝載量。由於成魚運到市場上是直接出售的，所以裝載量根據需要，只要不影響市場出售，可盡最大限度裝載。根據一年的運輸試驗，我們總結出了常見淡水食用魚在不同季節和不同運輸時間長短的不同滿載量，運魚水箱規格4.2米×1.8米×0.9米。

（2）魚種裝載量。魚種運輸主要是用於再養殖，所以魚種運輸不能象成魚運輸那樣，不僅要保證運輸的成活率，而且要保障放入新養殖水體後再養殖的成活率。這就要求運輸最好在冬季和初春氣溫較低的季節運輸。通過我們一年多的魚種運輸試驗，總結出了常見淡水魚魚種在不同運輸時間長短的合適裝載量，運魚水箱規格4.2米×1.8米×0.9米。

2.壓縮氧氣瓶氧氣的使用時間

通過我們多次的試驗和研究，總結出了一個壓縮氧氣瓶的經濟供氧時間：按照成魚的滿載量，採用我們試驗用的4.2米×1.8米×0.9米運魚水箱規格，一瓶氧氣能供應3小時左右。依據這個可算出一瓶氧氣在不同運魚容器的經濟供氧時間及在不同運輸時間長短應配備多少瓶氧氣。

3.運輸效益分析以洛陽為例，5噸運輸車，運魚容器規格為4.9米×1.8米×0.8米，每百公里的運輸費用在180元左右，按保守的運輸量2000千克計算，每百公里每千克魚的運輸成本在0.09元左右。洛陽市場上的成魚大部分都是從50公里（往返100公里）左右的魚塘上運來的，魚塘上魚價和市場上批發價相差0.40元/千克，所以每車的毛利一般在600元左右。如果到節日期間特別是春節期間，每車的運輸量都在5000千克左右，這樣每車的利潤會更大。

三、分析與討論

1.活魚運輸時，最好不要將不同品種、不同規格的魚混在一起裝，這樣可以提高運輸的成活率。一般相同規格的鯽魚和鯉魚適當混裝，相互之間沒有多大影響，我們曾嘗試將相同規格的鯉魚和草魚混裝在一起運輸，結果造成大批草魚傷亡，以後在運輸時要注意。

2.我們將運魚鐵箱每隔1.5米左右用鋼板隔成2～3檔，主要有兩個作用：一個作用是在每次運輸時可以將不同品種的魚分開裝，還有一個作用就是避免了運輸過程中水體過大震盪，從而減少了對所運魚的損傷。

3.以前進行活魚運輸時也有采用壓縮氧氣瓶通過塑料管通入容器底部，並在端部裝氣石散發出量多而小的氧氣泡來增氧的，但這種只能用於容器小、數量少的運輸。我們用塑料軟管呈“S”形均鋪在裝魚鐵箱底部，每相鄰兩管距離在15釐米左右，管子上每隔10釐米用鍼灸用的細銀針扎一輸送氧氣小口，這樣可使水體充氧均勻，而且用銀針扎出的氣口，可散發出像氣石那樣細小的氣泡，使氧氣達到了非常高的溶解率。

4.進行魚種運輸，在到達目的地前，根據所採用的不同魚體消毒藥物的消毒時間，把消毒藥物投放入水體中，可達到很好的消毒效果，這樣減少了卸車時間和卸車勞動量。到達目的地後，把魚從容器中轉放到養殖水體中時，由於經過旅途勞累的魚，體力衰弱，突然把它們移入差異性很大的環境中，往往因一時承受不了而大量死亡。為了避免這種情況，可逐漸加入新水和容器中的舊水相混合，使魚適應新環境，再轉放池中。